[文/观察者网潘昱辰编辑/高莘]据《日本经济新闻》9月4日报道亚晶金融，为提高本土汽车生产，印度尼西亚计划在2025年底前取消对电动汽车的进口关税和奢侈税豁免。
此前于2024年2月，印尼政府发布了对电动汽车奢侈品销售税和关税的相关税收优惠政策。具体规定包括：2024年1月1日至2024年12月31日，进口和销售符合条件的特定豪华四轮电动车，免征奢侈品销售税；2024年1月1日至2025年12月31日，通过核准配额的方式，对符合条件的四轮电动车进口企业给予零税率的关税优惠。
印尼政府表示，这些税收优惠措施旨在鼓励当地生产和进口的电动汽车的销售，从而推动环保汽车的普及，并吸引对国内电动汽车产业的投资。根据印尼政府规划，2030年该国电动汽车和电动摩托车保有量将分别达到200万辆和1300万辆以上。
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2025年5月在雅加达举行的印尼电动汽车展视觉中国
然而，这些税收优惠政策也对印尼本地的汽车制造商的生产造成负面影响，其国内工厂利用率也从73%下降到55%。如丰田等在印尼设厂生产的外国车企，也因进口电动汽车价格下降，导致其市场份额有所下降。
因此，印尼政府曾要求汽车制造商到2027年前在本地生产一定数量的车辆，并鼓励外国车企在印尼本土建厂生产汽车。今年2月亚晶金融，印尼工业部表示将为比亚迪、广汽埃安以及雪铁龙等数家车企在当地建厂提供税收减免。印尼工业部部长阿古斯曾表示，该政策将助力印尼成为东南亚地区重要的电动汽车生产中心。
印尼政府还十分重视电动汽车配套供应链及基础设施建设。印尼拥有丰富的镍、钴等电动汽车产业需要的金属资源。近年来，宁德时代、富士康等企业相继与印尼企业合作，共同建设电动汽车产业链；此外截至去年12月，印尼已经拥有2667个电动汽车充电站，并计划到2030年将充电站数量增加至近5万个。
除印尼外，诸如泰国、马来西亚等东南亚国家近年来也通过补贴等一系列政策鼓励电动汽车的发展，同时强调本国生产的重要性。
如泰国的EV3.0政策，将电动车的消费税从8%降至2%，进口税降至20—40%，并为价格低于200万泰铢的电动车消费者提供7万—15万泰铢的补贴；在EV3.5政策下，电动车消费税再次从8%降至2%，进口税上限为40%，适用于价格低于200万泰铢的汽车。补贴调整为每辆电动车5万—10万泰铢。
泰财政部副部长抛普表示，建立本国电车供应至关重要。泰政府力求在全球电车市场中占据一席之地，同时也应避免过度依赖进口。
马来西亚政府也为推动电动车发展提供多项激励措施，包括进口电动车免征进口税、消费税和道路税，个人购车和安装充电设备可享每年达2500林吉特的所得税减免。同时，马来西亚政府鼓励本地生产电动车亚晶金融，吸引了包括比亚迪、特斯拉、零跑等车企的投资，逐步形成本地生产能力与供应链生态。
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